观察 | 疫情下的中国制造：供应链中的危与机

切电线、插卡扣、布线、缠胶带……青岛即墨京信电子有限公司2.2万平方米的生产车间内，工人们紧张忙碌。“正全力赶订单，自动切线设备24小时运转。”公司管理部部长朴闰学说，目前已经生产约20万套汽车线束，陆续发往韩国。

汽车线束主要用来传输汽车底盘、发动机、电动机等各部位的信号及供电，被称为汽车的“神经系统”。30余家韩国汽车线束产业链企业中，山东占据绝大部分。复工复产的每一举动，关系着整车生产能否顺利进行。

一件服装的背后有着纱线、面料、辅料、商标等多个链条，一台汽车的生产涉及上万个零部件。制造业环环相扣，每个节点都盘根交错。

供应链决定着成本控制。我国供应链网络的强大，不仅在于规模大、种类全、物流快，更在于很多供应商企业可以用较低的成本生产出高质量的零部件和半成品。

供应链同样决定着效率提升与产业安全。

迪尚集团是国内知名的外贸服装制造企业，不久前转产防护服。企业董事长朱立华说，全球疫情蔓延，防护服的生产衔接也存在波动。“很多材料、辅料来自不同供应商，一个地区生产受阻，就会受到影响。”

记者采访的多位大型制造企业负责人表示，受一些国家终端消费、配套供应等影响，东南亚不少企业也面临着订单缺失和生存压力，出现“马太效应”。

“国际分工不断深化，全球供应链体系不断扩展、深度交织。”工信部赛迪研究院政策法规研究所所长栾群说，供应链的重要性以及合作共赢的意义更加凸显。

市场波动、链条中断、成本上涨……疫情之下，不少制造企业感受到了来自供应链的压力。

焊管，一度成为宁波一象吹塑家具有限公司总经理蒋晶磊最焦虑的事。复工以来，上游原料焊管的断供曾让公司陷入困境。当地政府紧急联系、筛选数家年产值在1500万元以上的供应商进行对接，企业方运转正常。

“无法掌控，很无奈，也很无力”是不少企业的感慨。

压力，总会倒逼企业思考与前行。危机之下，很多行业、企业开始了关于“供应链”的反思。

更有弹性的企业才能生存更好。不少中小企业开始着力制定“Plan B”，储备可替代的供应商，完善产业链条。而很多大企业，已经在布局或加强对供应链的掌控。

申洲是国内最大的服装加工制造企业，凭借集纱线、数码印花、面辅料加工等全产业链的掌控能力，短时间内完全复产，订单没有受到影响。“要把核心环节放在国内，在海外去做制造的延伸。”申洲国际董事长马建荣说。

业内专家认为，疫情在一定程度上会加速全球供应链重构，并推动全球制造格局调整。抓住机遇，提升制造竞争力，是当务之急。

在栾群看来，疫情如同一次对制造业的全面“体检”，可以更好意识到哪些环节薄弱，及时补齐短板，有利于在变局中抓住机遇。

加快推动工业互联网发展，以加大对供应链的整合，也是当前机遇。

在近期一系列“新基建”举措中，工信部特别提出加快工业互联网试点示范推广普及。中国工业互联网研究院副总工程师田野认为，此举旨在推动实现信息、技术、产能、订单共享，实现精准配置与高效对接，从而加强供应链的协同。

我国拥有全球最完整的制造体系，在联合国公布的500余种主要工业产品中，220多种的产量位居世界第一，是众多制造业全球供应链的中心。

在一定程度上，中国供应链稳，则全球供应链稳。

人民银行等五部门要求对相关行业以及有发展前景但暂遇困难的企业特别是小微企业不盲目抽贷、断贷、压贷；财政部加大对受疫情影响个人和企业的创业担保贷款贴息支持力度；工信部梳理了7000余家全球产业链核心配套中小企业，针对实际困难提供精准帮助，仅富士康协同复产，就协调调动近20个省份资源，推动60多家核心配套企业复工。

24日召开的国务院常务会议特别提出，部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。

目前全国除湖北外的规上工业企业平均开工率超95%。从商务部掌握的一万家重点外资企业的复工复产情况看，截至3月12日，除湖北外，全国六成的制造业重点外资企业复产率达到了70%以上。

疫情发生以来，我国有序推动产业链协同复工复产，为全球供应链的稳定贡献力量。

中国将加大向国际市场供应原料药、生活必需品、防疫物资等产品，特别保障在全球产业链中有重要影响的企业和关键产品生产出口，支持企业网上洽谈、网上办展……坚持扩大开放，一系列举措推出，为全球供应链安全提供保障。

“风险与挑战更加凸显团结协作的重要意义。”山东省社会科学院二级研究员张卫国说，中国要为维护全球供应链稳定贡献中国力量，也为国际企业分享发展机遇。